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Datos de la Universidad de Alcalá contribuyen a confirmar la degradación global del permafrost

 

Un estudio internacional publicado en 'Communications Earth & Environment', analiza más de dos décadas de observaciones de la capa activa del permafrost en todo el planeta e incluye registros obtenidos por la Universidad de Alcalá en las islas Livingston y Decepción, en la Antártida

Isla Decepción 1

Un estudio internacional basado en observaciones de 156 estaciones de seguimiento distribuidas por el Ártico, la Antártida, los Andes y las principales regiones montañosas de Eurasia confirma que la degradación del permafrost es un fenómeno de alcance global. El trabajo, publicado en Communications Earth & Environment, analiza la evolución del espesor de la capa activa (la parte superficial del terreno que se descongela y descongela anualmente) entre 2000 y 2024.

Los resultados de Long-term monitoring of active layer thickness confirms global permafrost degradation se muestran aumentos significativos de su espesor en aproximadamente el 55 % de las estaciones del Ártico y el 38 % de las antárticas, además de cambios especialmente importantes en numerosas regiones montañosas. En conjunto, las observaciones proporcionan una de las evidencias de campo más amplias hasta ahora de la degradación del permafrost durante el primer cuarto del siglo XXI.

En el estudio participa el Miguel Ángel de Pablo, profesor del Departamento de Geología, Geografía y Medio Ambiente de la Universidad de Alcalá (UAH), que ha aportado datos procedentes de las estaciones antárticas de seguimiento de la capa activa integradas en el programa internacional Circumpolar Active Layer Monitoring (CALM).

Entre ellas se encuentran los registros de Crater Lake, en isla Decepción, y Limnopolar Lake, en isla Livingston, con series de 19 y 14 años, respectivamente. Estas observaciones forman parte de la red PERMATHERMAL, dedicada al seguimiento a largo plazo del permafrost y de la capa activa en las islas Shetland del Sur en la Antártida.

Circumpolar Active Layer MonitoringRedes CALM (Circumpolar Active Layer Monitoring) del Norte y del Sur. Fuente: Long-term monitoring of active layer thickness confirms global permafrost degradation

"El principal valor de este trabajo es reunir observaciones realizadas directamente sobre el terreno durante décadas y en regiones muy diferentes del planeta. Mantener estas series en la Antártida supone un esfuerzo continuado, pero son precisamente estos registros a largo plazo los que permiten distinguir los cambios reales del permafrost y situar nuestras observaciones locales en un contexto global", explica de Pablo. De esta forma, los datos recopilados y procesados de la Antártida por el profesor de la UAH son integrados en la síntesis internacional de esta.

Los resultados ponen también de manifiesto que la respuesta del permafrost no depende únicamente del aumento de las temperaturas. Factores locales como el tipo de suelo, su contenido en hielo, la vegetación, la topografía o la cubierta de nieve pueden modificar de forma importante la profundidad alcanzada por el deshielo estival. Por ello, los autores destacan la necesidad de mantener y ampliar las redes de observación a largo plazo, especialmente en regiones como la Antártida, donde todavía existen relativamente pocas series suficientemente largas.

La continuidad de la red de monitorización PERMATHERMAL iniciada en el año 2000 y actualmente bajo responsabilidad del profesor de Pablo, ha sido posible gracias a sucesivos proyectos y contratos de investigación financiados durante más de dos décadas por organismos españoles.

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UAH Motorsport debuta en Formula Student con un segundo puesto en diseño de ingeniería

(Universidad de Alcalá)

Más de 60 estudiantes de la Universidad de Alcalá participan en el desarrollo de un monoplaza eléctrico con el que el equipo ha competido por primera vez a nivel internacional

-Render-coche-F1

Diseñar, construir y llevar a la pista un monoplaza no es solo un reto de ingeniería. Es también un ejercicio de trabajo en equipo, planificación, creatividad y capacidad para convertir los conocimientos adquiridos en las aulas en soluciones reales. Con esta filosofía nació UAH Motorsport, un equipo multidisciplinar formado por más de 60 estudiantes de distintos grados de ingeniería y economía de la Universidad de Alcalá (UAH) que trabaja en el desarrollo de un monoplaza eléctrico para competir en Formula Student.

Después de varios años de trabajo, el proyecto ha alcanzado este verano uno de sus principales hitos: la participación, por primera vez, en una competición internacional de Formula Student celebrada en Portugal, donde el equipo de la UAH pudo presentar el diseño de su vehículo y enfrentarse a universidades de distintos países.

Motor sport uah

UAH Motorsport logró la segunda posición en la categoría de diseño de ingeniería, una de las pruebas estáticas de la competición y uno de los reconocimientos que valoran la calidad técnica y conceptual del monoplaza.

“No solo es un hito importantísimo haber competido por primera vez, sino que además hemos conseguido el segundo puesto en el evento de diseño, muy complicado de conseguir”, explica Efrén Díez, uno de los catedráticos del área de Ingeniería Mecánica que colabora con el equipo. Este resultado, añade, “certifica y refuerza que el diseño de nuestro coche es de los mejores de la competición” y supone una motivación adicional para continuar trabajando en las siguientes fases del proyecto.

DE LAS AULAS A LA COMPETICIÓN
UAH Motorsport integra perfiles procedentes de diferentes disciplinas. El proyecto abarca desde el diseño y desarrollo técnico del monoplaza hasta la gestión, el presupuesto, el marketing y las relaciones públicas, pasando por el cumplimiento de las regulaciones y estándares técnicos de Formula Student. El proyecto cuenta, además, con la colaboración de profesores de la UAH, como Díez y Emilio Bueno, catedrático en el área de tecnología electrónica, que acompañan al equipo en su desarrollo.

Formula Student plantea a los estudiantes el desafío de desarrollar un vehículo desde distintas perspectivas, combinando conocimientos técnicos y de gestión. Las competiciones se dividen en pruebas dinámicas, en las que los monoplazas se enfrentan sobre el circuito, y pruebas estáticas, centradas en aspectos como el diseño de ingeniería, el análisis del proyecto y su planificación.

UN PROYECTO QUE MIRA HACIA LA PRÓXIMA TEMPORADA
Tras el estreno internacional en Portugal, UAH Motorsport ya trabaja en los siguientes objetivos. Durante este año está previsto construir el coche, dando continuidad a un proyecto que ha ido creciendo a lo largo de los últimos años y que busca seguir mejorando.

El equipo agrade el apoyo institucional y la financiación que recibieron de varios Vicerrectorados, cuya colaboración ha sido muy relevante para hacer posible el desarrollo del monoplaza y la participación en esta primera competición internacional.

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